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中國新研重型直升機 高原性能遠超米-26

作為中俄戰略合作的標志性項目之一,兩國聯合研制的重型直升機向來是外界關注的熱點,近日俄羅斯媒體還傳出該項目進展不順的消息。在9日開幕的第三屆天津直升機博覽會上,中俄聯合研制的重型直升機首次露出真容,掃清了傳聞中的霧霾。中航工業直升機副總工程師黃傳躍8日接受《環球時報》采訪,就眾多網友感興趣的問題進行了回應。


中國先進重型直升機與世界主流重型直升機性能對比

《環球時報》記者8日在博覽會現場看到,中航工業展臺上停放著的這架大比例模型標明“先進重型直升機”,展臺上列出詳細數據為:最大起飛重量38.2噸,最大巡航速度每小時300公里,使用升限5700米,航程630公里。據介紹,這是官方首次披露這款重型直升機的相關數據。從模型上看,它有7片旋翼葉片,少于米-26的8片。從周圍的模型來看,這款重型直升機可以運載或掛載挖掘機等工程機械、集裝箱或輕型戰術車輛。


中航工業展出的中國先進重型直升機模型

黃傳躍介紹說,中國對重型直升機的關注起源于汶川大地震,當時俄羅斯提供的米-26在救災中發揮出巨大作用,讓全國上下為之矚目。重型直升機是足以體現國家特殊利益的飛行器,能勝任各種急難險重的任務。正是這樣的認識下,中國的重型直升機項目從2009年開始方案論證。然而考慮到中國此前研制的最大直升機型號起飛重量才13噸,要直接上馬20噸以上的型號,跨度太大,技術難度太大。而俄羅斯在這方面有豐富經驗,除了米-26外,還研制過米-6、米-10甚至百噸級超重型直升機,因此中俄在重型直升機達成了戰略合作。經過多年談判,今年5月8日中俄簽署合作框架協議,敲定了聯合研制重型直升機的原則性問題,特別明確了這是一款必須滿足中國特殊要求的重型直升機,未來型號總裝生產也將完全放在中國。


中國重型直升機可以裝載或掛載的裝備包括集裝箱、裝甲車、越野突擊車、大型挖掘機等。

按照國際慣例,最大起飛重量大于20噸就屬于重型直升機,它本身的內載和外掛能力要求也很高。但中國到底需要什么樣的重型直升機?需要比米-26更大的空中巨無霸嗎?通過對國內各地進行了仔細調研,并結合此前的歷史經驗,例如汶川救災時一個油罐就重達13噸,吊運時外掛重量就有明確要求,最終確認重型直升機的基本指標是內載10噸,外掛15噸,這能基本滿足國內重大事件處置和重型裝備的運載任務。

為何中國一定要研制一型全新型號,而不是直接購買國外型號?黃傳躍解釋說,中國擁有960萬平方公里的陸地面積和300萬海洋面積,地理環境與美國、俄羅斯等其他國家大不一樣。其中僅高原面積就占國土面積的1/3,此外中原、西北的高山地形也很多,一旦出現重大災害,交通中斷,想要第一時間救災就只能靠直升機。而中小型直升機只能運送最基本的人員運輸或提供通訊,沒有重型直升機,難以利用機械快速打通交通生命線。此外在重大工程建造領域,例如在山區架設高壓輸電線,線纜重量往往高達10噸以上,重型直升機此時就能發揮重大作用。這些都要求中國的重型直升機必須適應高原環境。


中國38噸重型直升機震撼亮相

而在海洋上,中國還擁有眾多島嶼,無論是管控和基礎設施建設,都需要重型直升機的吊運,這比船運更有用。但海島的高溫高濕環境,同樣對直升機的性能提出很大挑戰。因此中國對重型直升機有著遠超美俄的特殊需求。美國對重型直升機的需求更多是出于軍事用途。俄羅斯則主要用于西伯利亞的建設,設計上更偏重平原地區的使用。中國無論是開發西部、搶險救災,還是維護海上權益,都迫切需要重型直升機,這是中國國情和地貌的特殊需求。


中國38噸重型直升機震撼亮相直博會

單從紙面數據來看,新研制的重型直升機與米-26相比仍有一定差距。米-26內載和外掛高達20噸,未來仍將是最大的現役重型直升機。黃傳躍強調,單純比較紙面數據并沒有太大意義,新型號與米-26之間也不是競爭關系。作為一款為中國專門定制的重型直升機,它更注重在高原和高熱環境下的運作能力。“可以肯定地說,新研制的重型直升機在高原上的表現將比米-26強得不只一點。”


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